提起目前在世界上最暢銷的車種，大家不約而同想到福斯的金龜車Beetle，一台以節約為宗旨，堅持主張國民精神，即捨棄一切的不實的概念，貫徹其樸實精神，朝向完全實用的嚴格主義，金龜車可說集這些特性於一身，從1936年德國出產第一輛到今天墨西哥出廠新型的金龜車，已經在世界五大洲的陸地行駛70多個年頭。

即使後來許多新型的汽車充斥於世，舊型的金龜車仍然在生產了68年後，總共生產21,529,464輛的老金龜車後，在2003年正式結束生產，改以新型金龜車。金龜車已在汽車史上奠定不可動搖的地位。
（本專欄僅以介紹金龜車為主，所有圖文資料及版權均屬於福斯汽車，部份內容、相片摘錄自富蘭克林所著 "保時捷傳"－車訊國際興業有限公司發行）

1938年原型車

生日：1938年4月20日(希特勒的生日)

創造者：費迪南.保時捷博士Ferdinand Porsche (1875 - 1951)

出生地：德國渥爾夫斯堡(Wolfburg)

車廠：福斯車廠(Volkswagen即是德文的國民車)

最初引擎：後置式986cc的四汽缸水平對臥引擎，馬力輸出24匹德制馬力。

性能：102Km/h，50公里定速，耗油量每公升可行駛16公里，0~60Km/h為14秒(最初性能)

名稱由來：1959年開始銷往世界最大的汽車市場美國後，因外形像金龜子，所以稱Beetle。

出廠數量： 21,529,464輛(舊型)，全世界最暢銷車種(第二暢銷為為福特T型車－    15,007,034輛)

希特勒和費迪南.保時捷博士合照

金龜車的誕生的歸功於二個人-希特勒和費迪南.保時捷博士。
在1934年，希特勒委託汽車工學的天才斐迪南•保時捷，在下列的五點條件下設計廉價的國民車。

一、速度：為適用於正在興建中的高速公路，這輛車必須擁有至少100Km/h的巡航能力。以前的小車都無法達到這個標準。
二、經濟：汽油消耗量每100公里不得超過7公升，亦即33mpg，維修零件必須經濟省錢。
三、容量：空間必須足以容納4至5人，可載一家人。
四、引擎：採用氣冷式，因為絕大多數民眾都沒有車庫，車輛經年累月停放在室外，冬天水箱凍結的毛病必須排除，因此氣冷式引擎是唯一的選擇。
五、售價：當年必須低於1000馬克(250美元)

金龜車之父-保時捷博士

保時捷博士早在1930年即構想「經濟小型車」為此，他成立一家："名譽機械工程博士費迪南.保時捷設計股份有限公司--引擎，汽車，航空器，船舶專業設計公司"，他想設計 一輛結構簡單，價格便宜的小車，但絕對要堅固耐用，如此才真正合乎經濟原則，這輛車採用後置引擎，可以省去笨重的傳動軸，室內空間及行李箱寬敞，採用氣冷式引擎，免除常出毛病的散熱水箱，大量採用輕合金，以減輕重量，平台式中央主樑底盤，加上前後扭力桿獨立懸吊，結構堅實，所以產生了「編號第12型」，也就是金龜的前身。但是之後，並沒有公司願意生產這種小型車。直到也是同樣具有汽車產業背景的阿道夫.希特勒出現，而早年希特勒和保時捷都同在賓士車廠，在1933年希特勒當選德國總理後，就成為保時捷博士最大的支持。

保時捷博士收到指令二十八個月後，終於完成三輛原型車。於是1936年10月12日，立即交給汽車製造業公會測試。當年，在賓士協助下，三十輛車界公認醜陋不堪的原型車打造完成，這批改良車統稱為「國民車30系列」。這三十輛車的總造價，平均每輛是2765馬克，以手工打造這三十輛車的測試，總共行駛前所未聞的兩百萬公里，至今仍無人如此測試車輛。經歷各種路況天候，高速公路，阿爾卑斯山的鄉間山道，表現傑出。高速公路平均時速98Km/h，鄉間道路平均82.2Km/h，令人印象深刻。

保時捷博士後考察「汽車王國」──美國的汽車工業心臟地區密西根州的底特律，學習大量生產和降低成本的祕訣。之後回到德國，保時捷博士將大量生產，量化為「日產一千輛」；並降低成本為「國營生產，直接銷售」，依此程式求得的國民車價居然低於原訂的999馬克。1938年4月20日在希特勒的生日-德國是舉國歡騰的第一大慶典，最重要的一幕，就是保時捷博士以金龜車當禮物致贈給希特勒。

保時捷博士和金龜車

試車成功之後就在渥爾夫斯堡(意即狼堡Wolfburg))建立大工廠，也就是福斯車廠(Volkswagen即是德文的國民車)於1939年的4月完成首期建設，工廠預定規模之大，在歐洲聞所未聞，第三帝國的能源物資，全力投入建廠。首期建廠目標為日班一萬人，夜班七千五百人，生產目標為年產十五輛國民車。第二期擴建目標達到三萬人，年產量提高到一百五十萬輛以上。保時捷與同僚繼續修正「國民車30系列」，以期減少缺點至完美，改良之後的型號為「38」系列，希特勒批准「38」系列為最終生產型。日後金龜車的量產，就是依這次的定版改良，風行世界60多年。1940年9月，國民車的測試報告指出，這輛車可以輕易地達到102Km/h，50公里定速，耗油量每公升可行駛16公里，0~60Km/h為14秒。半世紀前，以986cc引擎能有這樣表現，堪稱舉世無雙。

後隨著希特勒的的揮軍波蘭，引發第二次世界大戰而全部破滅了，國營的福斯車廠奉命取消生產國民車的計畫，改為生產步兵巡邏用的偵防車和水陸兩用的越野軍用車，因而成為盟軍轟炸的目標，德國宣布無條件投降時，福斯車廠四分之三的廠房破壞，後因漢茲．諾特霍夫博士(Dr. Heinz Nordhoff)在盟軍授權下，重建福斯車廠擴充廠房設備，並將車廠所在地的沃爾斯堡發展為現代化城市。

漢茲．諾特霍夫博士

他成功扮演福斯汽車「中興之王」角色。在柏林大學主修機械工學的諾特霍夫博士，早先在BMW汽車公司引擎部門服務，後來赴美GM公司研習產銷，返回德國後，擔任GM在德國關係企業歐寶(OPEL)汽車公司的董事。1948年，就在第25萬輛金龜車完成之時，福斯總裁漢茲．諾特霍夫博士選擇專門替豪華房車打造敞篷車的Hebmuller來為金龜車製造雙座敞篷車。這是目前金龜車迷的夢幻逸品，目前轉讓價比全新賓士車更貴上數倍。

1948年第一輛敞篷金龜車

福斯汽車在1945年重新恢復生產，推出Tipo 51型國民車，當年就獲得英國軍方訂購了20,000 輛福斯汽車(戰後在德國的盟軍)，次年，被稱為「標準型」的國民車Tipo 11型車上市，車高從1630厘米，降為1550厘米，車身完全沒有任何裝飾，仍受到戰後德國民眾的喜愛，並於1947年首次外銷荷蘭，是第一批外銷的「金龜車」。1949年第一款敞篷國民車問市。到了1953年，福斯汽車以296,489輛年產量，及26.2%的市場占有率，勝過歐寶車廠，榮登德國第一大車廠的寶座，居首功的就是工廠編號VW 1200標準型的國民車至1953年止，共生產了544,344輛。二次大戰後的福斯國民車，則是以1131西西的引擎為基礎，從1954年1月起，新的國民車換裝1192西西新引擎，這款「終極型」國民車，一直銷售至1978年，福斯才宣布在德國停產，後在墨西哥繼續生產直至2003年
福斯國民車於1955年的10月，總生產量達到100萬輛，並於1959年開始銷往世界最大的汽車市場──北美，結果獨特的造型、優異的性能、廉宜的價格，大獲美國消費者青睞，居然在巨無霸的美國車陣中，另創一片天地，一年銷售達50萬輛，更贏得金龜車(Beetle)的暱稱。

保時捷博士的最初設計1930-934

1930年12月成立的"名譽機械工程博士費迪南.保時捷設計股份有限公司--引擎，汽車，航空器，船舶專業設計公司"設計出一款經濟小型車的原型車"經濟小型車"編號第12型，日後"第12型"一再改良與修正，成為金龜車，"第12型"的基本構想，是要製造一輛結構簡單，價格便宜的小車，但絕對要堅固耐用，如此才真正合乎經濟原則，這輛車採用後置引擎，可以省去笨重的傳動軸，室內空間及行李箱寬敞，採用氣冷式引擎，免除常出毛病的散熱水箱，大量採用輕合金，以減輕重量，平台式中央主樑底盤，加上前後扭力桿獨立懸吊，結構堅實。

"經濟小型車"32號計劃

1933年初，保時捷博士找上位於司徒加特北方的NSU機車公司，希望NSU對跨足汽車業產生興趣.保時捷博士提議，以山達普公司發展出來的基礎，恢復水平對向氣冷式引擎，絕對可以成功.NSU董事長佛立茲.法肯漢頗欣賞他的設計，同意財務上的支援，進行原型車測試。於是保時捷博士日以繼夜地修改設計並定名為"32號計劃" 。1934年，開始製造原型車，這三輛原型車，更接近日後金龜車的結構與造型。在同一時期奧地利人漢斯·雷德溫卡（Hans Ledwinka）也設計出塔特拉（Tatra）車型。許多人認為金龜車大部分設計應都是改良承襲自雷德溫卡所生產的塔特拉（Tatra）車型，其實並不然。

VW原型車 1935-1938

原型車型號為VW30

1935年，保時捷博士的國民車計畫獲得德國政府認可，並開始建造原型車，初代原型車型號為VW30，除了第一部車款仍以水冷循環引擎外，其餘均依希特勒指示採用氣冷式引擎，並開始進行測試。1938年5月26日，希特勒親自主持狼堡（Wolfsburg）工廠奠基儀式。

Kdf 車型 1939-1947

1938年 Kdf型

1939年Volkswagen正式成為這座車廠的名稱，原型車修改至38型後，便成為金龜車的前身，德國人也將這部車稱為Kdf（Kraft durch Freude），意味「喜悅中產生的力量」。在當時，這部車的風阻係數已可達0.47Cd，堪稱車壇先驅。之後，二次世界大戰展開，Porsche博士也著手將Kdf車修改為軍用桶型車，VW的生產計畫也因二次世界大戰而終止。1945年，金龜車開始繼續生產，並於1949年開始外銷，兩年後已遍銷全球29個國家。

1948年德國原廠便開始使用一系列以Type代號來區分各種不同的車型，當初這些型號僅在德國廠內使用，後來經由廣大的福斯車迷們流傳開來。

Type-1 老龜 1948-1966

其實金龜車並非一開始便採用「Beetle」這個可愛的稱呼，而是金龜車外銷至美國，美國人見其車體造型酷似甲蟲，因此以「Beetle」暱 稱金龜車，這個名詞後來傳至德國，VW才正式將Kdf車系命名為Beetle。而金龜車從二次大戰期間問世迄今，造型上未有太大改變，但排氣量及鈑件部份皆已經過多次修改，並且以金龜車的底盤及引擎結構，衍生出VW T1廂車、VW Karmann Ghia、VW Thing等車款。

金龜車的引擎排氣量，由二次世界大戰時的900c.c.，提升至戰後的993c.c.，之後又延伸為1052c.c.、1200c.c.、1300c.c.、1500c.c.及70年代的1600c.c.車款。雖然金龜車的造型相當圓潤可愛，但'60年代VW汽車擔心世人對量產許久仍未進行大改款的金龜車感到厭倦，特地延請名設計師Pininfarina為金龜車進行改造與指導；Pininfarina由裡而外仔細地打量金龜車，認為金龜車的設計已趨於完美，若真的要進行修改，僅需加大後擋風玻璃面積即可，車廠便依照Pininfarina的建議，重新設計金龜車的車窗，並將細部鈑件更動 ，也讓金龜車擁有不同年代的獨特造型。

1952年的金龜車

1952年的金龜車引擎排氣量為1148c.c.，後擋風玻璃為兩片半圓形設計，方向燈則於B柱內，當駕駛者切方向燈時，B柱會伸出橘色指示燈，以便指示轉彎方向，算是相當新奇的設計。

1954年金龜車

到了1954年，金龜車的後擋風玻璃改以橢圓形設計，並將頭燈內側鍍鉻小飾板改為橢圓形，尾燈及方向燈部份則維持原狀。'57年Beetle的車身曲線未作更動 ，但置於B柱上的方向燈柱設計已經取消，並於前葉子板上緣及後葉子板尾端加裝方向燈及尾燈。

　　　　　　　

小龜 1967-1971

1967年小龜

60年代，VW除了加大金龜車後擋風玻璃面積，同時修改引擎蓋及尾燈設計，感覺上較具現代感。'1967年以後金龜車的後擋風玻璃面積又加大了不少，後方視野也相對提升，但底盤結構仍舊採前後扭力桿設計，最大排氣量則維持於1300c.c.以後，車燈改成現在的垂直圓燈，台灣的車友叫它"小龜"。原先懸吊結構採前後扭力桿、並擁有平面前擋玻璃設計，車頭行李廂蓋面積較小、線條較保守的車款則均稱為「老龜」。

Type-13 Super Beetle 1971-1979

1971年Super Beetle-中龜

"超級金龜車"年代，1971年，VW推出了車頭行李廂蓋線條更為立體，但擋風玻璃近乎平面的1302車型(1971年及1972年製造)的金龜車，懸吊結構也更改為前麥花臣，後扭力桿的設計，也就是國內玩家俗稱為「中龜」的車型。

1973年大龜

1973年，大龜推出後繼車款，雖然行李廂蓋造型不變，但前擋風玻璃已採圓弧形設計，懸吊結構則維持1971年推出的大龜設計，這款車型也是國內龜友一致認同的「大龜」。

除了利用前擋風玻璃及行李廂蓋造型來區分「龜型」外，金龜車後方的飾板也具有說明「龜別」及排氣量的功用，若金龜車後方貼的飾板字樣為1300、1300L或1300SL等字樣，則表示這部金龜車排氣量為1300c.c.，屬於「小龜」；若飾板字樣為1302或1303，則表示這部龜車排氣量為1600c.c.，屬於「中龜」和「大龜」。

2003/7/30最後一輛Beetle

1978年，VW Emden工廠停止生產標準型金龜車，Volkswagen決定在南美洲的巴西、阿根廷與墨西哥重設生產線銷售Beetle車款，不過墨西哥廠仍持續製造大龜至2003年，直到New Beetle問世。

Type-14A Hebmuller Cabriolet 1948 - 1953

1948年，就在第25萬輛金龜車完成之時，福斯總裁漢茲．諾特霍夫博士選擇專門替豪華房車打造敞篷車的Hebmuller來為金龜車製造雙座敞篷車，加強的標準型金龜車底盤，向後低伸的腰線，幾乎與前蓋一模一樣的後引擎蓋，不論打開頂篷或蓋下頂篷都擁有無可挑剔的視覺美感，可惜第一張2000輛的訂單尚未達成只完成681輛 公司就結束了，之後Karmann再替他完成15輛，而留存到今日的數拾輛車便成為全球龜友的珍寶。

Type-15 Beetle Cabriolet 1949 - 1980

福斯總裁漢茲．諾特霍夫博士選擇Hebmuller為金龜車打造雙座敞篷車的同時也委由Karmann廠製作四座的敞篷車，歷史悠久(創立於1874年)、技術一流的敞篷車製作專家 "Karmann"跟隨著福斯的腳步，硬頂金龜車一改型敞篷車馬上跟著改變，最後一輛金龜敞篷車於1980年1月10日下線，共打造了332,000輛 。至此金龜車累積生產了2,200 萬輛。

1994年的Concept 1

新Beetle的造型與其1994年底特律車展所推出的Concept 1概念車並無二致，以半圓的概念，打造出整個車體。或許是線條的弧度太過單一，新Beetle的造型在老金龜車迷的心目中，並沒有獲得極高的評價。但是對於沒有接觸過舊一代Beetle的新世代消費者而言，新式的Beetle的造型美學，正與在電視機前長大的一代完全契合，在展露圓潤的美感之餘，還帶有一絲絲的科技感。成功的造型美，讓新一代的Beetle，再次站上了世界的舞臺，成為新世紀再一次經典故事的開始。

而在1998年起，Volkswagen所推出的新一代Beetle，則將金龜車的神話，推演到21世紀新一代的Beetle主力鎖定在美國市場，因此在底盤的設定上偏向美系的軟調，在駕駛上亦與第一代的產品大異其趣。
新Beetle在臺灣初上市場，原本搭載2.0升自然進氣引擎，後為1.8T渦輪增壓引擎所取代。並於2002年，增加引進1.6升的版本，做為入門車款。

隨著Beetle RSi的推出，對性能要求較高的車主，總算有更好的選擇。事實上Beetle RSi早在去年的北美車展就已公開亮相，並以概念車的姿態現身，在當時展出之時，外界對其寄與厚望，期待VW能正式投入量產。

與先前的概念車相較，車頭與車尾的四圓燈設計並未出現於實際量產的車型上，至於前方大型進氣口、車尾雙管式排氣管、車側的四只18吋鋁圈仍被保留，至於車尾的擾流板並未有如概念車那樣巨大，並且將其移至行李廂上緣。
內裝的部份，除了方向盤採用與一般Beetle車型相同的樣式之外，其餘鋪陳皆有相當大的差距。內裝採紅、黑色的真皮材質包覆，並大量使用鋁合金及碳纖維飾板加以點綴，使得Beetle RSi呈現強烈的個人風格。動力採用VW新一代的3.2升V6引擎，最大馬力可輸出225hp，原廠公佈的數據0∼100km/h為6.6秒，極速為223km/h。

New Beetle Cabriolet

 2003年又推出New Beetle敞篷版New Beetle Cabriolet