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為因應隨著經濟發展而快速成長的高速客運市場，鐵路高速化已成為世界各國運輸建設之發展趨勢。世界第一條商業運轉的高速鐵路是日本的東海道新幹線，在1964年開始運轉，時速210公里。繼日本之後，法國TGV於1981年、德國ICE於1991年、西班牙AVE於1992年、韓國2004年分別營運時速超過250公里的高速鐵路服務旅客。 |
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台灣高鐵 |
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台灣高速鐵路列車 |
高鐵列車最大營運速度300公里/小時，每秒最高可加速2公里/小時，空車全編組重503噸，最大軸重14噸，供電方式為交流25KV/60Hz單相。
設計基礎參考新幹線700系及500系列車。加強車廂空調系統，針對台灣夏季高溫潮溼的氣候，因地制宜。因應速度需求和台灣地形因素，加強牽引電動機的馬力和煞車功率。採用比新幹線更嚴格的防火設計。
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高鐵700T型列車性能 |
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車型
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台灣高鐵--700T型
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列車車廂數
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12節列車車廂數（1節商務車廂，11節標準車廂）
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座位數
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989席（標準車廂923席、商務車廂66席）
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最高營運速度
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300
公里/小時
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列車長度
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304
公尺
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車廂座椅配置
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| 商務車廂：2+2（每排四個座椅） |
標準車廂：2+3（每排五個座椅） |
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日本新幹線 |
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日本新幹線列車 |
新幹線（しんかんせん；Shinkansen）是日本的高速鐵路系統，以「子彈列車」聞名。新幹線於1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新幹線的軌距屬於標準軌（1435mm）。除了迷你新幹線的路段外，列車車速可達到270或300公里/小時。
新幹線通車多年來從未發生過有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一。新幹線的穩定運行全靠日本的良好電力技術，列車可以縮短至5分鐘的班距運行，唯一適合大量運輸的高速鐵路系統。新幹線也是世界上搖晃最少的列車之一。反觀法國同類的TGV高速火車，由於採最前端和最尾端的火車頭驅動的動力集中方式，搖晃較大，加速較慢，無法以5分的班距運行。
預定2006年10月通車的台灣高速鐵路即採用新幹線系統作為基礎，也是新幹線技術首次向海外輸出。
| 新幹線各線概況 |
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(1)東海道新幹線 |
東京至新大阪，全長515公里，1964年10月1日完工通車,為日本最早通車的一條新幹線。 |
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(2)山陽(Sanyo)新幹線 |
新大阪至博多，全長552公里，分1972年和1975年兩階段完工通車，新大阪-岡山1972年3月15日通車。 |
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(3)東北(Tohoku)新幹線 |
束京至盛岡，全長497公里。1982年6月23日大宮至盛岡段通車；1985年3月14日大宮至上野段通車；1991年6月20日上野至東京車站通車。 |
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(4)上越(Joetsu)新幹線 |
大宮至新瀉，全長270公里，若含東京站至大宮與東北新幹線重疊段，則全長約301公里，1982年11月15日通車。 |
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(5)北陸(Hokuriku)新幹線 |
由東京往北走連接長野的北陸線，其中高崎至長野段，全長約117公里，於1997年10月1日先完工通車，以配合1998年舉行的長野冬季奧運會。 |
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(6)九州新幹線 |
（鹿兒島線南段）新八代站—鹿兒島中央站間，長127.6公里。 |
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(7)山形(Yamagata)迷你新幹線 |
從福島至山形，為迷你新幹線，利用在來線外加一軌而鋪設，全長87公里，1992年7月1日通車。 |
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(8)秋田(Akita)迷你新幹線 |
從盛岡至秋田，亦為迷你新幹線，全長127公里，1997年3月1日通車。 |
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興建中的新幹線：
東北新幹線延伸段：八戶站—新青森站間，長81.2公里。
北海道新幹線：新青森站—新函館站間，長148.8公里。
北陸新幹線：長野站—金澤站間，長約220.6公里。
九州新幹線（鹿兒島線北段）：博多站—新八代站間，長129.9公里。 |
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韓國KTX |
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韓國高速鐵路列車 |
韓國高速鐵道（한국고속철도, KTX）由韓國鐵道（Korail）運營，車輛採用了法國的TGV技術，最高時速可達300公里以上。在2004年12月16日，一組韓製的HSR-350X型列車在試驗中，其時速達352.4公里。
現時的京釜線、湖南線及京義線高鐵區段於2004年3月31日啟用，其建造為時12年。當中京釜線由首爾至大邱間區段使用了高速輪軌，由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。預計於2008年，京釜線全線改用高速輪軌後，其車程會縮減至118分鐘。
車輛方面，韓國高鐵現有為數46組高速列車，當中有12組由法國阿爾斯通製造，其餘34組由韓國Rotem在法國國鐵（SNCF）技術人員協助下製造。 |
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西班牙AVE |
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西班牙高鐵列車 |
西班牙高速鐵路(AVE)是引進外國技術興建完成的，其中法國提供高鐵車輛系統，德國則提供機電系統。西班牙AVE路線全程由首都馬德里到1992年萬國博覽會址塞維爾，全程471公里，最高營運時速訂為300公里，大大改善了西班牙中部到南部的交通情況。途經Ciudad Real、Puertollano及哥多華等站，每日對開15班，唯Ciudad Real及Puertollano二站每日僅4次停靠。較原有傳統鐵路縮短100公里，採用時速達250公里以上之高速列車，車行時間也由原來7小時縮短為2個多小時。 |
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法國TGV |
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法國高鐵列車 |
1981年9月興建完成巴黎－里昂間之東南線，最高時速270公里，為歐洲第一條高速鐵路。其後陸續完成大西洋線、北線、地中海線等，路網已達1,542公里，並仍規劃興建計畫。TGV大西洋線列車在試運 轉時創下515.3公里／小時 之世界紀錄。高營運速度300km/h。 |
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德國ICE |
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德國高鐵列車 |
德國傳統鐵路之營運時速原已達200公里，在1991年配合漢諾威到烏茲堡間全長327公里及曼海姆到斯圖亦持間全長107公里之高速運轉路線興建完成。TCR高速列車開始進行商業運轉後，其最高營運速度每小時可達280公里。由於TCE列車優良之營運實績，德國國鐵目前正積極新建或改善原有鐵路路線，並研發新車種，以擴大高速鐵路之營運路網及提高速度。 |
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義大利ETR |
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義大利高鐵列車 |
義大利高鐵於1980年以採用「傾斜」(Tilting)車體技術之ETR450列車，在不妨礙因高速行駛於既有半徑較小乏曲線路段，所導致乘客不適之感覺下，來達成提升運轉速度之目的，其最高營運時速可達250公里。目前正在製造、測試最高營運速度達每小時275公里之新型列車ETR500。 |
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各國高鐵比較表 |
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國
家
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路
線
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營運年期
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最高營運時速(公里)
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里程(公里)
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說明
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日
本(SKS)
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東京－新大阪（東海道線）
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1964
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270
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515
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客運專用
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新大阪－博多（山陽線）
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1972/75
|
300
|
554
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東
京－盛岡（東北線）
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1991
|
270
|
497
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大宮－新潟（上越線）
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1982
|
275
|
270
|
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高崎－長野﹙北陸線﹚
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1997
|
270
|
117
|
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法
國(TGV)
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巴黎－里昂（東南線）
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1981/83
|
270
|
410
|
客運專用
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巴黎－TOURS（大西洋線）
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1989/90
|
300
|
280
|
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巴黎－CALAIS．FRETHUN
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1993
|
300
|
333
|
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巴黎近郊（相互聯絡線）
|
1994/96
|
270
|
102
|
|
里昂－瓦朗斯
|
1994
|
300
|
122
|
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德國(ICE)
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曼海姆－斯圖加特
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1988/91
|
280
|
99
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客貨運共線
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漢諾威－維爾茨堡
|
1988/91
|
280
|
326
|
|
漢諾威－柏林
|
1998
|
250
|
264
|
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西班牙AVE
|
馬德里－塞維利亞
|
1992
|
300
|
471
|
客貨運共線
|
|
義大利(ETR)
|
羅馬－佛羅倫斯
|
1976/92
|
250
|
236
|
客貨運共線
|
|
台
灣
|
台北－高雄
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計2006通車
|
300
|
345
|
客運專用
|
|
韓
國
|
漢城－釜山
|
2004
|
300
|
410
|
客運專用
|
|
瑞典
|
Fleminsberg－Jarna
|
1995
|
250
|
31
|
|
|
比利時
|
布魯塞爾－法國境內
|
1998
|
300
|
71
|
|
|
美
國(Acela)
|
波士頓－華盛頓特區
|
2000
|
240
|
736
|
客運專用
|
|
車站營運時間
